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IHS Markit:欧洲2月汽车产销量评论 欧洲销量

2019年1月:-3.8%;现值153.7万辆,前值159.7万辆

IHS Markit发布的最新欧洲预测显示,1月份欧洲轻型汽车销量再次同比下降3.8%至1,537,815辆。到今年1月,欧洲轻型汽车销量已连续第五个月下滑,这是因为欧洲市场面临诸多潜在的挑战,尤其是一些市场引入全球统一的轻型汽车测试规程(WLTP)所产生的持续轻微影响以及英国计划脱欧所带来的日益不确定性。2019年1月份出现了轻微下降,并且在不同的欧洲市场,表现也不一。

2019年1月,西欧国家的销量下降4.5%,主要是因为西班牙(下降5.8%)、意大利(下降7.2%)、比利时(下降14.4%)、荷兰(下降16.1%)和瑞典(下降12.8%)等大市场的销量有所下降。此外,一些较小市场,如奥地利(下降9.8%)、芬兰(下降12.3%)、葡萄牙(下降26.1%)和爱尔兰(下降13.2%)的疲弱表现也会导致1月份销量下滑。希腊(增长18.8%)和法国(增长0.7%)的强劲数据则有助于防止西欧出现更糟糕的结果。德国和英国市场的表现要好于市场平均水平,仅分别下跌0.4%和0.5%。其中一个关键因素是向WLTP过渡,这主要会对西欧国家产生负面影响。虽然形势依然疲弱,但在一定程度上已经恢复至常态。2019年,汽车制造商对欧洲新WLTP制度的下一阶段(包括对强制蒸发试验的变更)感到担忧。不过,我们预计与2018年WLTP排放测试的混乱局面相比,汽车制造商将会做好更充分的准备,这可能会减弱此重新认证过程的影响。 IHS Markit:欧洲2月汽车产销量评论

中欧的需求远好于西欧,增幅为7.0%,主要得益于波兰(增长6.9%)、匈牙利(增长11.0%)和罗马尼亚(增长88.6%)的强劲表现。相比之下,东欧的需求则大幅下降6.4%,这主要是因为土耳其市场进一步大幅下跌(下跌36.1%)。

在压力如此巨大的形势下,欧洲市场的注册量从2019年开始下降了3.8%,销量为153万辆。这一结果受中欧地区销量增长以及西欧和东欧市场销量亏损的影响。1月份西欧市场下跌4.5%,总销量达125万辆。东欧市场下跌-6.4%,至147,882辆。中欧市场与去年同期相比增长7.0%,总销量达134,589辆。我们由此对2019年的预期倾向于谨慎乐观的一面。然而,2016年6月,英国选民选择脱欧,这为整体形势产生了负面影响。这一出人意料的决定导致该地区进入了一个新的不确定性阶段,对当前市场的动态产生了明显的不利影响。然而,尽管英国乘用车市场在过去几年有所下滑,但IHS Markit曾预计,该市场在经历了一系列年度增长后将出现一定程度的回落;轻型汽车市场在2015年和2016年创下了新纪录。英国市场将如何应对2019年的挑战,目前还有待观察。我们目前预计英国市场将进一步下滑4.0%至262万辆,这将是当前周期的最低点,并在下一个十年开始时出现复苏。

对于欧洲大陆的西部地区,我们预计会出现略微放缓的趋势,因为预计大多数市场(主要是南方市场仍有一些潜力)被抑制的需求将被释放。然而,在英国退欧影响扩大之前,车队(不仅是企业,还有租赁和经销商数量)应确保健康的更新流动。我们假设2019年西欧和中欧的总销量可能达到1,783万辆,比2018年的水平低约0.15%。在东欧地区,俄罗斯及其周边国家的动荡局势尚未结束,因此,预期不乐观。最新数据显示,2019年1月东欧销量下降了6.4%。这一结果主要是由于土耳其市场的强势下跌。过去10个月,土耳其轻型汽车市场一直呈下滑态势,原因是土耳其里拉兑美元和欧元的汇率走软以及通胀上升。更严重的是,美国最近将土耳其钢铁和铝的关税提高了一倍。IHS Markit的预测数据显示,2018年土耳其轻型汽车销量达到62万辆,同比下降35.1%。今年,我们预计销量将进一步下滑4.1%至60万辆以下。今年6月,土耳其政府宣布计划为其本土汽车项目拨款32亿欧元(合计37亿美元)。尽管如此,东欧市场上的其他国家在经历了连续四年的下降之后,仍会呈现出向上增长的态势。这主要归功于俄罗斯的复苏。从2018年开始,乌克兰市场的持续复苏以及哈萨克斯坦和白俄罗斯市场的改善也有助于支持这一增长态势。我们认为,这些积极的动态将在长期占据上风。未来十年,随着俄罗斯的销量接近300万辆(2030-2031年),土耳其的销量接近100万辆(2023年),东欧市场的销量将超过500万辆。但是,预计在2028-2029年之前,东欧的销量不会恢复到2012年欧洲销量的23%。经综合考虑各方面因素,就欧洲大陆地区而言,我们预计在2019年欧洲市场的总销量能达到2,060万辆(比2018年的总销量高出约0.5%)。我们认为该地区在2019-2020年期间(在此期间我们会更加清楚英国脱欧的条件)会保持稳定或有限增长,当我们更加了解英国脱欧的条件时,我们有可能进一步减少销量预期。

从长期来看,我们预计西欧不会回到2007年的销量峰值。有些市场甚至可能在未来十年的早期阶段进入重新启动阶段。经济复苏道路积极的方面令人惊喜:被压抑的需求较大,尤其是需求释放比预期的要早得多,这得益于整体环境的支持,包括极低的能源价格、许多国家购买力的快速增长以及欧洲央行的货币政策。但从长远来看,仍然存在许多核心问题(包括公共债务、失业和养老金制度)。而且,欧洲必须应对结构性的限制,即日益制约交通立法的单调的人口统计(有一些例外)以及可能会妨碍汽车销售潜力的、在同一时间框架内的破坏性社会演变(交通习惯的改变、与汽车的关系等)。现在,欧洲还必须应对英国脱欧的影响。此外,向电气化过渡将出现一个不确定的阶段,因为目前还不清楚哪种概念(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、压缩天然气汽车、燃料电池汽车、汽油或柴油汽车)将脱颖而出。特别是在私家车买家行业,不确定性将继续存在,因为没有人想要被困在“过时”的汽车/概念中。从积极的方面来看,中欧国家的市场远未饱和,新的需求(即新车市场的新来者)会随着财富和收入的提高而不断增长,因此,中欧国家的市场增长具有更强的可持续性。从中长期来看,东欧市场也会反弹。土耳其因其巨大的人口和经济潜力而前景光明,俄罗斯则呈现出了一个更复杂的情况。毫无疑问,该市场的定期产量可以很容易地达到300万辆,但是要把这个脆弱的巨人变成一个顶级参与者,一些结构性的变化是必需的(例如:创建一个更加多元化的经济)。 IHS Markit:欧洲2月汽车产销量评论

欧洲产量

2019年1月:-6.4%;现值177万辆,前值190万辆

欧洲轻型汽车产量在2018年下降1%,其中下半年下降了5%。我们对2019年的预测再次减少了13万辆,现在预计将比2018年下降1%。在过去12个月内,该地区的季节性调整年化销量(SAAR)下降100多万辆,目前处于三年来的最低点。考虑到随着2019年的到来,同期比较的基础将变得更加有利,预计上半年的产量将下降6%,下半年的产量将增加5%。

与2018年类似,2019年的产量水平将受到国内需求疲软、进口增加、出口边际增长以及潜在汽车认证问题的共同挑战。此外,据了解,一些汽车制造商将在全年减少库存水平。但是,我们目前的设想未包括无协议脱欧或额外的美国进口关税。

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